1、引言

某型號(hào)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)掛架用TC4鈦合金鍛件尺寸大(單重142kg，長(zhǎng)度1700mm，寬度380mm)，形狀復(fù)雜，對(duì)探傷及性能要求高。采用模鍛的方法生產(chǎn)需要的設(shè)備噸位大。采用自由鍛方法生產(chǎn)，由于鍛件的尺寸大，組織很難控制。且國內(nèi)無此類鍛件成熟的生產(chǎn)工藝可供鑒。為此，本實(shí)驗(yàn)探討了在水壓機(jī)上自由鍛制坯、胎模鍛成形、鍛制TC4鈦合金大型鍛件的生產(chǎn)工藝，為航空用大型鈦合金鍛件的工業(yè)化生產(chǎn)提供工藝參考。

2、實(shí)驗(yàn)過程

飛機(jī)用大型TC4合金鍛件(圖1)，有兩個(gè)難點(diǎn)：①不僅要求3個(gè)面探傷，而且要求達(dá)到AA級(jí)探傷水平(雜波水平要達(dá)到φ1.2~9dBB)；②鍛件形狀復(fù)雜，各相關(guān)尺寸公差小，變截面處有流線要求。

45°鋼坯外購。尺寸為φ720mm、重4t的TC4合金鑄錠由寶雞鈦業(yè)股份有限公司熔鑄廠采用真空自耗電弧爐熔鑄，化學(xué)成分符合國家標(biāo)準(zhǔn)。自由鍛設(shè)備為1250t水壓機(jī)和3150t水壓機(jī)。

依據(jù)寶雞鈦業(yè)股份有限公司現(xiàn)有設(shè)備能力和工藝水平，以及對(duì)同規(guī)格TC4鍛坯探傷摸底，用45#鋼坯進(jìn)行了預(yù)鍛工藝試驗(yàn)，初步擬訂工藝路線為：

鑄錠->棒坯鍛造->自由鍛制坯->胎模鍛成形->熱處理->機(jī)加工->性能檢測(cè)。

3、實(shí)驗(yàn)結(jié)果及討論

3.1 鍛造工藝

由于成品鍛件最大截面尺寸為380mmx82mm，而棒坯在自由鍛制坯及胎模鍛成形過程中變形量小。因此，為了保證整個(gè)鍛件均達(dá)到AA級(jí)的探傷水平，在棒坯鍛造過程中要對(duì)棒坯組織和性能和進(jìn)行嚴(yán)格控制，以獲得均勻良好的雙態(tài)組織。

自由鍛制坯在1250t水壓機(jī)上完成。由于鍛件長(zhǎng)為1700mm、局部截面尺寸為380mmx82mm，無法局部鐓制，故只能按最大截面選擇棒坯尺寸。

考慮到橫向鍛造時(shí)，軸向長(zhǎng)度也會(huì)少量增加，因此棒坯直徑為φ270mm。采用上窄、下寬錘頭，用偏心軸鍛造方法拔長(zhǎng)小截面處，以保證底面平整。

另外，在鍛造過程中要不斷整形，矯正金屬上下部流動(dòng)不均勻產(chǎn)生的彎曲。胎模設(shè)計(jì)要注意：①模腔各變截面處尺寸適當(dāng)加大，留有機(jī)加工余量；②模具沒有頂出孔及拔模斜度，利于鍛件出模；③模腔四周設(shè)有飛邊槽，容納多余的金屬，保護(hù)模具，增加金屬模腔外四周和流動(dòng)阻力，迫使金屬充滿模腔。在胎模鍛成形過程中，模具需預(yù)熱到400℃左右，模內(nèi)加潤(rùn)滑劑，鍛坯表面涂玻璃粉，提高鍛坯在模內(nèi)的流動(dòng)性，使坯料在模腔內(nèi)能夠充滿。

3.2 鍛件的組織

鍛件低倍觀察見圖2?？梢?，鍛件變截面處流線完整，無任何被切斷的痕跡，鍛件中部流線不對(duì)稱。這主要是由于在自由鍛初成形過程中，是用圓棒壓在長(zhǎng)方形鍛坯上，用錘頭壓圓棒壓制出圓弧形的細(xì)頸部分，再用錘頭錘打拔長(zhǎng)，保持了流線的完整性；而偏心軸拔長(zhǎng)使鍛件中部流線不對(duì)稱。將鍛件分成2個(gè)區(qū)，并在不同方向各截取3個(gè)試樣，觀察高倍組織，見圖3，圖4。

圖3，圖4表明，TC4鈦合金鍛件高倍組織中，縱向、短橫向、長(zhǎng)橫向差異很小，均為等軸α+β轉(zhuǎn)組織。

3.3 鍛件的性能

鍛件經(jīng)過780℃，2h空冷熱處理后，在不同方向截取試樣，測(cè)試了力學(xué)性能。結(jié)果見表1。

從表1可以看出，采用本實(shí)驗(yàn)研究的鍛造工藝制備的鍛件力學(xué)性能良好，完全滿足技術(shù)條件要求。

3.4 探傷

對(duì)整個(gè)鍛件進(jìn)行探傷檢查。在尺寸為380mmx82mm大截面部分的端面附近雜波達(dá)到φ1.2mm~9dB，其它區(qū)域均達(dá)到φ1.2mm~15dB，均滿足φ1.2mm~9dB的技術(shù)要求。

3.5 尺寸檢查

采用本實(shí)驗(yàn)研究的生產(chǎn)工藝共生產(chǎn)了3批次41件，尺寸均達(dá)到技術(shù)要求。表明采用自由鍛制坯、胎模鍛成形方法鍛制飛機(jī)用大型TC4合金鍛件是完全可行的。

4、結(jié)論

采用本實(shí)驗(yàn)研究的棒壞鍛->自由鍛制坯->胎模鍛成形->熱處理->機(jī)加工->檢驗(yàn)工藝流程，生產(chǎn)飛機(jī)用TC4合金鍛件完全可行。主要力學(xué)性能指標(biāo)(抗拉強(qiáng)度為905MPa，屈服強(qiáng)度為830MPa，ak值為38.9J/cm²，室溫缺口試驗(yàn)是1170MPa，7h未斷)完全滿足技術(shù)條件要求，探傷檢查除380mmx82mm大截面部分的端面附近雜波達(dá)到φ1.2mm—9dB，其它區(qū)域均達(dá)到φ1.2mm—15dB，滿足φ1.2mm一9dB的技術(shù)要求；采用本實(shí)驗(yàn)工藝共生產(chǎn)了3批次41件，尺寸均達(dá)到鍛件用的要求。

參考文獻(xiàn)

【l】YangZhenheng(楊振恒).ForgingTechnol06。y(鍛造工藝學(xué)).Xi’fLrl：NorthwestIndustryUniversityPress，1999

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